Walter “Nowi” Nowotny nació el 7 de diciembre de 1920 en Ceske Velenice/Gmünd en la frontera de Checoslovaquia/Austria. Se alisto en la Luftwaffe el 1 de octubre de 1939. Su entrenamiento de vuelo lo finalizó en Jagfliegerschule 5 en Schwechat, cerca de Viena. Nowotny fue destinado al JG 54 el 23 de febrero de 1941.
Reclamó sus primeras victorias sobre la isla de Ösel el 19 de julio, cuando derribó dos cazas biplanos rusos I-153. Sin embargo, él fue derribado en su Bf 109 E-7 (W.Nr. 1137) “blanco 2″ por un I-153, volado por el futuro as ruso Alexandr Avdeev (13 victorias, muerto en acción el 12 de agosto de 1942) del 153 IAP, VVS, sobre la bahía de Riga en este enfrentamiento.
Después de tres días y noches en un bote de goma en el mar, Nowotny finalmente alcanzó la orilla.
Registró su 10ª victoria el 13 de septiembre.
EL 11 de marzo de 1942 , Nowotny paso al 3./JG 54.
Al Leutnant Nowotny se le concedio el Ritterkreuz (cruz de caballero) el 4 de septiembre por sus 56 victorias.
Nowotny, fue designado Staffelkapitän de 1./JG 54 el 25 de octubre de 1942
Registro su 75 derribos el 20 de marzo de 1943, el 26 de marzo de 1943 se enfrento a los primeros Spitfire tripulados por rusos en su 26 GvIAP de defensa aérea de Leningrado
El 10 de agosto 1943 de Nowotny fue designado Gruppenkommandeur de I./JG 54. continuo volando y anotando innumerables derribos en su hoja de servicios.
El 4 de septiembre,el Oberleutnant Nowotny le fue concedido el Eichenlaub (Nr 293) (hojas de roble) por sus 189 victorias. El 8 de septiembre se anoto su 200 victoria.
El 15 de septiembre se anoto su victoria 215 , se le concedio el Schwertern (Nr 37) (espadas) el 22 de septiembre por sus 218 victorias.
El 14 de octubre 1943 Nowotny logro su 250 victoria, Nowotny era el primer piloto en la historia por pasar 250 victorias y ahora era el lider de los pilotos de caza de la Luftwaffe. El 19 de octubre, recibio los Brillantes.
La máquinaria de propaganda nazi ensalzo a Nowotny como una “superestrella” de la Luftwaffe; había recibido las concesiones militares más altas disponibles: El mit Eichenlaub, und Brillanten de Ritterkreuz de Schwertern 8Cruz de Caballero para la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes) y fue retirado de actividad de combate por el alto comando. Durante los meses siguientes, su papel principal fue realizar propaganda y deberes para levantar la moral.
El 1 de abril 1944 el Hauptmann Nowotny fue designado Kommodore del JG 101, una unidad operacional de entrenamiento de cazas, basada en Pau en Francia.
En septiembre de 1944 el Major Nowotny se hizo cargo del Kommando Nowotny, equipado con cazas a reacción Me 262.
El 7 de noviembre de 1944 despues de haber derribado un Bombardero B-24 y probablemente un caza P-51 comunico por radio un fallo en el motor antes de recibirse una trasmisión por radio entrecortada refiriendose a “fuego”, su Me 262 A-1a (W.Nr. 110 400) “blanco 8” se estrello en Epe, 2,5 Km al este de Hesepe.
Se acepta generalmente que fue derribado por el 1Lt Edward “Buddy” Haydon del 357 Grupo de caza, USAAF y Capt Ernest “Feeb” Fiebelkorn (9 victorias) del 20 grupo de caza, USAAF ambos compartieron el derribo sobre un Me 262, victoria a las 12:45 sobre Achmer ese dia.
Walter Nowotny voló sobre 442 misiones consiguiendo 258 victorias.
255 de sus victorias fueron en el frente del este, de estas 24 sobre II-2
3 victorias registradas en el frente occidental, 2 fueron bombarderos cuadrimotores y las 3 victorias fueron conseguidas volando un caza Me 262.
Para saber mas de su vida y victorias (detalladas) ver: http://www.luftwaffe.cz/nowotny.html
Victories : 258
Unidades : JG 54, JG 101, Kdo Nowotny
Fuente:
http://www.luftwaffe.cz/nowotny.html
http://www.wehrmacht-awards.com/service_awards/honor_awards/goblet/first.htm
http://www.exordio.com/1939-1945/codex/vsoldado/condecora/GER-cruz-hierro.html
http://www.jzg23.de/html/medals.htm
DE http://tecnicamilitar.forum.ijijiji.com/foro-10-tecnicamilitar.html
Nacido en Austria, ingresó a la Luftwaffe en la primavera de 1941 y desde el primer momento participó en el frente oriental. A los 20 años, en julio de 1941 logró su primera victoria, o mejor dicho sus tres primeras victorias en la misma misión
Sin embargo, pocas semanas después de ese logro fué alcanzado por el fuego enemigo y para evitar caer en el teritorio ocupado por los rusos, logró planear hasta salir de la Isla de Osel, en el Golfo de Riga, y caer en las aguas del Mar Báltico, a unos 60 kilómetros de las posiciones alemanas en tierra firme.
En en las heladas aguas rusas, logró salir de su averiado Bf109, quitarse todas las correas e inflar su balsa de salvamento, empacada en el respaldo de su avión. La corriente alejaba lentamente la balsa de hule de la Isla de Osel, pero Nowotny intentó acelerar el proceso remando directamente con las manos para salir de la vista de los rusos en Osel en espera de su rescate.
Sin embargo, tres días después las cosas no parecían ya tan optimistas. Osel había quedado atras, pero la sed, el cansancio y la desesperación ya hacían estragos. Nowotny comenzó a escribir un mensaje de despedida a sus padres sobre la superficie amarilla de la balsa y sacó su revolver, pero logró controlar el impulso de terminar con todo… en dos ocasiones.
En su base, sus pertenencias habían sido empacadas y se preparaba el mensaje con el que se las enviaría a sus padres declarándolo “desaparecido en acción”. No obstante, Nowotny logró al fin llegar a tierra ocupada por los alemanes, antes de perder el conocimiento. Fue rescatado inconciente en la playa. Los pantalones del uniforme que usó en esa ocasión, saturados de las aguas del Baltico y rasgados, se convertirían en parte de su piel… los “pantalones de la victoria” usados en todas sus misiones posteriores.
En marzo de 1943, ya con más de 100 victorias en su haber, logró diez deriibos en un solo día. y obtuvo la Cruz de Caballero; sin embargo, las preseas se habían encarecido con respecto al inicio de la guerra y recibiría las Hojas de Roble y las Espadas sólo hasta después de alcanzar las 200 victorias, cuando ya era sin duda el máximo as alemán y de la guerra en general.
En octubre de ese mismo año alcanzó las 250 victorias, el primer piloto en el mundo y en la historia en alcanzar esa cifra. Nowotny fué recibido en consecuencia en su base, tras lo cual decidió continuar la celebración en la ciudad de Vilna y se consiguió un sitio en el avión de transporte de correo y abastecimientos, con rumbo a esa ciudad lituana.
En Vilna, y en el Ria-Bar precisamente, lo alcanzó una conexión telefónica (una verdadera proeza técnica para el momento y las circunstancias de la guerra) con Hitler mismo quien deseaba felicitarlo por la marca y ofrecerle la condecoración más alta: los Diamantes a la Cruz de Caballero.
El otorgamiento de una presea importante implicaba para el receptor un permiso por 14 a 20 días libres. Nowotny destinó tan sólo un fin de semana en Viena para visitar a su familia y regresó al frente. Deseaba una especie de despedida de su escuadrón ya que era inminente su retiro del frente; como parte del reconocimiento por las 250 victorias, el Alto mando había decidido preservar a su piloto mas destacado y asignarlo a labores de propaganda, con el fin de elevar la moral alemana, en los momentos en que ya se apreciaba la fuerte posibilidad de la derrota.
Un sueño recurrente tenía Nowotny desde mediados de 1943, en el que era abatido por un caza enemigo al tiempo que una voz le decía: “Ya tuviste suficiente con 281 derribos y debes morir”. El sueño, cada vez mas recurrente, fue causa de no pocas bromas de sus compañeros, y atribuido a la tensión misma del combate. Sólo su gran amigo y flanqueador Karl ” Quax ” Schnoerrer, compartía su temor por una posible premonición. Asi, que los 250 derribos y el retiro del frente se celebraban por más de un motivo.
Era en cierta medida el final de una era para Nowotny y para su escuadrilla, la famosa “Nowotny Schwarm”. Ese final había iniciado no sólo con las 250 victorias de su lider, sino también, justo al día siguiente de este logro, con la primera baja del cuarteto. Anton Dobele, murió en una colisión aérea. Después, “Quax” Schnoerrer sería derribado en combate, herido y con las piernas rotas, a escasos días de la partida definitiva de Nowotny del frente oriental, en el que su cuenta final alcanzó los 255 derribos.
Tras casi un año en su nueva asignación fuera del combate, en el otoño de 1944, ya en plena etapa del repligue alemán en todos los frentes, Nowotny fué asignado nuevamente al combate como parte de la tripulación de élite que se haría cargo de llevar a combate al nuevo jet Me262.
Nowotny fué sin duda el máximo piloto de Fw 190, pero la era del jet no le fue muy favorable, ya que sólo logró 3 victorias más, para alcanzar las 258.
Murió el día en que consiguió su último derribo confirmado y precisamente volando un jet Me262. Al regresar de la misión con un motor averiado, lo que hacía especialmente vulnerable al novedoso caza a reacción, fué sorprendido por la maniobra favorita de los aliados para combatir a los nuevos jets: atacar en el momento de la desaceleración al iniciar el descenso, un proceso que los nuevos jets no podían revertir. Por ello generalmente los aterrizajes de Me262 se apoyaban con una patrulla de cazas convencionales en el aire. Pero las condiciones en que regresaba el averiado avión de Nowotny no permitieron el despegue de los cazas de cobertura.
Sus últimas palabras en la radio fueron: “Dios mío, me quemo, me quemo…”, al tiempo que el aparato se precipitaba a tierra con una gran explosión.
Nowotny acumuló 258 victorias confirmadas…. y 23 probables, un total de 281, el número preciso al que su sueño hacía referencia….
Tras su muerte, su escuadrón fue bautizado como el Kommando Nowotny
http://pilotosdelaluftwaffe.tripod.com/f-nowotny.htm
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MANDAMIENTOS DE LA LUCHA AÉREA
1. Espera a que veas el blanco de los ojos de tus enemigos. Dispara ráfagas cortas de uno o dos segundos, y solamente cuando los tengas a tiro.
2. Mientras disparas no pienses en otra cosa, tensa todo tu cuerpo, mantén las dos manos en el pulsador, concéntrate en el anillo de la mira.
3. Vigila constantemente. ¡Espabílate!
4. La altura te da la iniciativa.
5. Haz frente al ataque siempre.
6. Toma las decisiones con rapidez. Es mejor que actúes rápidamente aunque tu táctica no sea la mejor.
7. En la zona de combate no vueles nunca en la misma dirección y a la misma altura más de 30 segundos.
8. Cuando desciendas en picado para atacar al enemigo, deja siempre una parte de tu formación por encima de ti, para que te proteja por arriba.
9. “Iniciativa”, “Agresividad”, “Disciplina aérea” y “Trabajo en equipo” son palabras que “Significan” algo en combate.
10. ¡Acércate rápidamente! ¡Golpea con fuerza! ¡Aléjate!.
TACTICAS
Una rara táctica fue la desarrollada por Peter Brothers y consistía en lo siguiente: en las formaciones los cazas volaban con el timón de dirección un poco descompensado de modo que el avión fuera ligeramente de lado. En el supuesto ataque desde arriba, el piloto enemigo estimaba la ubicación del blanco siguiendo la dirección del eje longitudinal del avión, y cuando hacía puntería y disparaba en la supuesta dirección en que se encontraba el avión, éste no se encontraba justamente en ese lugar.
Asimismo este piloto aconsejaba a sus camaradas que en el caso de ser atacado desde atrás y vieran las trazadoras a un costado de la cabina, hicieran la maniobra evasiva a ese mismo lado y no al opuesto, ya que enemigo también habría visto las trazadoras e intentaría corregir su siguiente ráfaga apuntando ligeramente al lado opuesto. Si se intenta salir de la línea de fuego por el lado opuesto, se encontrará con la nueva ráfaga en pleno; en cambio saliendo por el mismo lado las posibilidades de impacto son mucho menores.
Esto es un resumen de lo que podeis encontrar en: http://www.portierramaryaire.com/arts/tacticas_1.php Escrito por Gerardo “Frodo” Barcos
nazismo, weimar, Goring, Muller, gestapo, inflación,Strasser. El gris, insomnio."> EL GRISUna emocionante novela sobre los orígenes del nazismo en los años 20 y qué fue lo que llevó a Hitler al poder.
