Piloto alemán y as de la aviación militar alemana.
Nació en Leipzig el 25 de marzo de 1913 y falleció en 1957.
Heinz “Heinz” o “Pritzl” Bär aprendió a volar en planeador de adolescente. Después de que Hitler y el Nacional Socialismo tomaran el poder, Bär se incorporó al programa clandestino aleman de entrenamiento de vuelo, que pronto proporcionaría los pilotos para la línea aérea Lufthansa y a la fuerza aérea (Luftwaffe).
Bär se alistó en la Luftwaffe y después del entrenamiento avanzado fue aceptado como suboficial piloto. Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzo en Europa,, Heinz Bär continuaba en el ejercito como Unteroffizer con el 1. Staffel, I Gruppe del Jagdgeschwader 51 donde volaba el caza Messerschmitt Bf 109E. El Feldwebel Bär derribó su primer avión enemigo, un caza de fabricación americana de la Fuerza Aérea Francesa Curtiss Hawk 75A sobre Weissenberg, Alemania el 25 de septiembre de 1939.
Durante la Batalla de Inglaterra, él fue el suboficial piloto de la Luftwaffe con más victorias en su haber, registró un total de 17 victorias durante ese período.
27 victorias aéreas habia conseguido antes del 2 de julio de 1941 cuando ascendio a Leutnant (Oficial) y le fue concedida la Ritterkreuz (la cruz de caballero).
El Leutnant Bär se convirtió en el Gruppenkommandeur del IV/JG 51 cuando la unidad fue transferida al este el 27 de julio de 1941 y asignada al JG 53 “Pik As”, para unirse a la invasión de la Unión Soviética.
El alferez Bär voló el Bf 109F durante este período. Siendo Oberleutant ( teniente) le fue concedido el Eichenlaub (las hojas de roble) a su Ritterkreuz con su 56 victoria el 14 de agosto de 1941.
El 24 de noviembre de 1941, después de la muerte del Kommodore Werner Mölders, el JG 51 se convirtió en el ” Geschwader “Mölders”.
El 16 de febrero de 1942, le fue concedido el Schwertern (las espadas) a su Cruz de caballero para la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y fue promovido a Hauptmann (capitán) después de su 90 victoria aérea.
El Hauptmann Bär fue transferido al frente mediterráneo para ser el Gruppenkommandeur del I/JG 77 “Herzas” el 1 de mayo de 1942. Volaba el Bf 109F y más tarde el modelo Bf 109G.
La tensión constante del combate y el conocimiento de la inevitable derrota de las fuerzas del Eje en el mediterráneo, le causo un estado de tensión que tuvo que ser relevado del mando y regreso a Alemania para su recuperación.
Después de su recuperación, el Hauptmann Bär se le asignó tareas de Defensa del Reich con el II/JG 1 “Oesau” donde volo el caza pesadamente armado Focke-Wulf Fw 190A contra la campaña aliada de bombardeo.
Lo promovieron al rango de comandante y paso destinado como Gruppenkommandeur (mando del grupo) del II/JG 1.
Ganó su 200 victoria aérea el 22 de abril de 1944. En la salida en la cual obtuvo su 200 victoria aérea, el Mayor Bär no volaba su asignado Fw 190 A sino voló el ahora famoso Fw 190A-7 “rojo 13″. Bär tenia acreditados el derribo de 21 bombarderos pesados en su defensa del Reich al final de la guerra.
En junio de de 1944, fue promovido a Oberstleutnant ( teniente coronel) y transferido otra vez para asumir la posición de Geschwaderkommodore (mando del ala) del JG 3 “Udet”.
En enero de 1945, se convirtió en el Kommandeur de Ergänzungs-Jagdgeschwader 2, unidad avanzada de entrenamiento para pilotos del reactor Messerschmitt Me262A en Lechfeld, Alemania .
El III/EJG 2 pronto fue transformado en una unidad operacional de caza. Bär derribó 13 bombarderos y cazas enemigos mientras sirvió con el III/EJG 2.
El 23 de abril de 1945, se unio al Generalleutnan Adolf Galland en el Jagdverband 44 llamada “”escuadrón de ases” o “escuadrón de parias”, para los ultimos dias de guerra en Europa.
Cuando Galland fue herido, Bär asumió el mando de la unidad el 26 de abril de 1945.
Con el JV 44, voló el prototipo Me 262A-1a/U1 pesadamente armado con seis cañones incluyendo dos MG 151 de 20mm , dos MK 103 de 30mm y dos MK 108 de 30mm.
Obtuvo sus ultimas tres victorias contra los Republic P-47 Thunderbolts, con el JV 44.
Bär terminó la guerra con el rango de Oberst (coronel).
En 1957, fecha del aniversario de su 200 victoria aérea, murio al estrellarse con una avioneta en la que realizaba acrobacias aéreas.
OBSERVACIONES: Heinz Bär es el 8º “as” piloto de todos los tiempos. Combatió en todos los frentes alemanes durante toda la guerra. Sus 16 victorias aéreas adquiridas mientras voló el Me 262A lo colocan como el 2º as de reactores de la WWII – el Oberleutnant Kurt Welter derribó mas de 20 aviones enemigos volando el Arado Ar 234B-2n, Me 262A-1a y el caza nocturno Me 262B-1a con el “Kommando Welter” y 10./Nachtjagdgeschwader 11.
Mientras combatia en cada frente pudo volar en todos los diferentes modelos de caza alemanes, Heinz Bär fue derribado 18 veces y herido en muchas ocasiones.
NOTA: Casi todos los aviones de combate asignados a Heinz Bär fueron numerados “afortunado 13 “, tenia su propia preferencia sin importar su posición dentro de la unidad respectiva.
primeros de mayo de 1942, dos de los maximos ases de la Luftwaffe llegaron a posiciones de mando en la Jg 77 en Crimea: el Hauptmann Gordon Gollob con 86 derribos en su cuenta, fue transferido desde el Centro de Pruebas de Rechlin para ejercer como Geschwaderkommodore, y el Hauptmann Heinz Bar con 91 victorias en su credito fue enviado desde la IV/Jg 51 en el frente de Moscu, para encargarse del mando de la I/Jg 77. Los dos estaban altamente condecorados – Bar con la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas, mientras Gollob con la Cruz de Caballero con Hojas de Roble. Estos dos ases tenian personalidades diametralmente opuestas. “Pritzl” Bar, era notoriamente rebelde y se negaba a volar misiones de combate si no se sentia inspirado. Gollob, uno de los pocos pilotos de caza afiliados al partido nacionalsocialista, era seguidor a ultranza de la disciplina y estilo militar prusiano. El choque entre ambos se produjo y el I/Jg 77 de Bar tuvo que ser transferido apresuradamente al area mediterranea unas semanas despues. Sin embargo, durante las ultimas dos semanas de mayo de 1942, Bar y Gollob practicamente tomaron el control el aire sobre el area de Kerch – Taman, estableciendo una dura competicion para ver quien era el primero en conseguir 100 derribos.
El 16 mayo, Heinz Bar demostro sus habilidades derribando dos LaGG-3, sus victorias 92 y 93 . Al dia siguiente, Gollob destruyo tres bombarderos ligeros R-5 . Seguidamente ataco un Yak-1, pilotado por el sargento N. K. Chayka; hizo blanco, vio como su victima perdia altura y regreso a casa, reclamando el Yak como su derribo número 93 (fue contabilizado como un LaGG-3). Sin preocuparse demasiado por la guerra en general, Gollob empezo a competir con su subordinado de una forma cinica que caracterizo a muchos de los ases durante la Segunda Guerra Mundial. El destino de su ultima victima no preocupo lo mas minimo al ambicioso Gollob. Habiendo sufrido graves heridas de las armas del Messerschmitt Bf 109 F4 de Gollob, el joven Sargento Chayka se esforzo a los mandos de su dañado caza Yakovlev. Piloto hasta la base de Khersones, pero perdio el control al aterrizar colisionando con otro Yak-1. Ambos aviones quedaron destruidos y Chayka perecio.
Al regreso a la base, Gollob supo que Bar habia derribado tres MiG-3. El Hauptmann Gollob continuo esforzándose, escogiendo los blancos mas faciles durante los siguientes dias. En contraste con las tacticas comunes de caza de atacar desde arriba, Gollob preferia salir furtivamente desde baja cota, para evitar ser atacado desde su punto muerto de vision. Un piloto anonimo de la Jg 77 describio de la siguiente manera el estilo de combate de Gollob:
Gollob y su punto volaban en el area de Kerch. Se posicionaron a baja cota por debajo de una formacion rusa. Entonces, empezaron a elevarse en espirales, manteniendo cuidadosamente su posicion bajo la formacion enemiga. Antes de que los rusos, volando apaciblemente, sospecharan cualquier travesura, dos aviones de su formacion habian sido derribados y los dos camaradas se habian marchado. (Prien: Jg 77, pag. 1018.)
El 18 mayo, otros tres obsoletos bombarderos R-5 fueron presa de la ambicion de Gollob, elevando su cuenta de derribos a 96. No obstante, de nuevo fue superado por Bar que se involucro en un combate con doce cazas sovieticos sobre Tamanskaya y derribo dos LaGG-3. Ese mismo dia, La I/Jg 77 de Heinz Bar era visitada por su amigo personal, el General der Jagflieger Adolf Galland. Un detalle en este contexto, es que una profunda enemistad se desarrollaria en el futuro entre Galland y Gollob. Siendo nombrado Gollob como General der Jagflieger en 1945 en sustitucion de Galland, este fue el blanco de Gollob, siendo arrestado en su domicilio; durante este arresto, Galland fue informado que el nuevo General der Jagflieger estaba recopilando material para inculparle por el uso privado de automoviles de la Luftwaffe y su notoria aficion al juego y a las mujeres).
El 19 mayo, Gollob y Bar estaban de nuevo en accion. Gollob derribo tres R-5, pero las magicas 100 victorias se resistian. Mientras tanto, Bar derribo cinco cazas Ishak por lo que fue mencionado en el boletin del OKW del dia siguiente:
‘El Hauptmann Bar, Gruppenkommandeur en una Jagdgeschwader, ha logrado sus 99 a 103 victorias aereas ayer. La cuenta total de victorias de la Jagdgeschwader 77 ha aumentado a 2,011′.
Al dia siguiente, Gollob acecho a lo largo de la costa del Caucaso y logro derribar un bombardero Db-3, siendo el decimo piloto de caza aleman en superar los 100 derribos; ese mismo dia aumento su cuenta a 101 con el derribo de un desafortunado LaGG-3″. (Extracto de un texto de Christer Bergstrom en su libro: Black Cross/Red Star; German and Russian Fighter Pilots in Combat 1941-1945)
Aqui os dejo los perfiles de los Bf 109 F4 que pilotaban en aquella epoca ambos ases. El esquema de camuflaje para ambos va en RLM 74, RLM 75 y RLM 76. El buje de la helice en RLM 70 y las marcas amarillas del teatro de operaciones del este en RLM 04.
El Bf de Gollob, presenta la curiosidad de que a pesar de ser el Kommodore de la Jg 77 es un avion del stab del III/Jg 77, pero según algunas fotografias lo piloto en esa epoca. El Bf de Bar lleva las marcas estandar para el Komanndeur del I Gruppen.
Segun alguna fuentes, ambos pilotos utilizaron en el timon de su Bf 109 la misma decoracion para celebrar sus 100 victorias confirmadas, algo que no era muy común, (cada piloto elegia su propia decoracion).
Del foro de TECNICA MILITAR
nazismo, weimar, Goring, Muller, gestapo, inflación,Strasser. El gris, insomnio."> EL GRISUna emocionante novela sobre los orígenes del nazismo en los años 20 y qué fue lo que llevó a Hitler al poder.
